德国festoADN-12气缸现货

德国festoADN-12气缸现货

festo公司不仅提供气动元件、组件和预装配的子系统，下设的工程部还能为客户定制特殊的自动化解决方案。FESTO能提供约28,000种产品，几十万个派生型号，充满创造力的SA人员已经设计制作了超过21,000件特殊的单一及系列产品。（数据采集于2007年）

Festo产品质量优异、使用寿命长。其特点是：工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。较为重要的，Festo提供了较全面的气动、电动产品和相关服务，在气动及其关联领域内*家从真正意义上实现了产品和服务的*覆盖，实现了产品与服务*来源自同一品牌。

Festo产品在许多行业得到广泛应用，例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求，费斯托下设有汽车、食品与包装、电子、抓取系统、过程控制5个行业管理部门，专门应对这些行业的特殊要求。

产品体系

高品质

高质量意味着客户满意。公司把使客户满意放在*位。Festo的目标是向用户提供高品质的产品，帮助用户提高产品质量，从而使用户为他们的客户提供更好的服务。Festo公司把企业每个活动都看成是影响客户满意度的因素。

作为一个"学习型"的公司，Festo建立了一套程序和方法，使公司能够不断精简运作和工作步骤，使员工能够不断采用新的科技和管理方法，从而在整个公司范围内保证了产品的高质量。

由于Festo公司能够对产品开发、设计和生产的质量作出严格保证，1990年德国Festo公司成为世界上首先获得ISO9001认证的气动产品生产企业。2001年费斯托（中国）有限公司获得了ISO9001质量认证。

从经典到现代

Festo的主要产品为：驱动器及附件、抓取及真空系统、定位技术、阀及附件、阀岛及总线系统、比例技术、气源处理装置、管接头及附件、传感器及压力开关、气动控制技术、电子控制技术、Festo教学培训产品及服务。

我们追求气动元件的结构、功能和外观的*。我们更追求气动产品的创新、标准化、模块化、集成化和智能化。我们把气动与电子、机械和计算机等技术相结合，使之成为一种高效和低成本的自动化技术。

度身定制

德国FESTO气缸众多配置选项供用户选择.用于位置感测，活塞杆上采用外螺纹或是内螺纹.

要进行配置，必须先将产品加入到购物篮中数据页上所给出的技术参数和相关的附件不一定*与本产品相匹配，具体要看配置情况符合ISO21287标准

AND/AEN系列紧凑型气缸符合ISO21287标准。AND/AEN的特点就是外形小巧、派生型号多、应用广泛。由于采用的是模块化结构，因此可根据个别需要进行配置。

双作用:ADN

缸径:12到125mm

行程:标准行程从5到80mm

X行程:1到500mm

活塞杆螺纹：内或外螺纹，视需要而定

单作用:AEN

缸径:12到100mm

行程:X行程，从1到25mm

活塞杆螺纹：内或外螺纹，视需要而定

通过在气缸侧槽中安装接近开关进行位置感测，可选的开关有:

电气方式:SM＊-8(接触或非接触式)

气动方式:SMPO＊

德国FESTO气缸特点:

-设计符合现代标准，和标准气缸气缸相比，体积缩小50%。

-采用模块化结构，因此派生型号多，无论何种应用必能找到一款合适的产品。

-在终端位置增设有缓冲环，可在速度和频率较高情况下吸收多余能量。

-通过磁场进行位置感测，无需接触

-前后端盖都采用内螺纹，方便气缸的安装，可以直接安装，也可通过安装附件进行安装。

-安装附件品种丰富，能满足各种安装要求。

-气缸的三个侧面具有双槽，可用于固定接近式传感器。

-接近式传感器被埋设在缸筒槽中，借助于安装附件可在不改变位置的情况下进行更换。

-具有精密活塞杆螺纹的气缸在供货时还包括了一个配套的活塞杆螺母。

-缸径为32mm以上的气缸可以进行修理，并对易损件进行更换。

-缸径32到125mm的气缸其气孔样式符合ISO15552。

模块化产品系统中的其它派生型号:

K2:活塞杆上采用加长的外螺纹

K5:活塞杆采用特殊螺纹

K8:加长活塞杆

K10:活塞杆表面经过阳极氧化铝光滑处理

S2:双出活塞杆

S6:耐热密封zui高可达到120癈

S10:慢速

S11:低摩擦

TL:卡入式额定值标牌

EX4:ATEX认证II2GD

相关产品型号推荐

精细过滤器MS6-LFM-1/2-BRM-DA-Z

精细过滤器LFMB-1-D-MAXI-DA-A

安装组件BB-TLF-DGPL-40-2-B

连接组件HMSV-23

双电控电磁阀JMEBH-5/2-1/8-P-B

压力表MA-40-10-R1/8-E-RG

减压阀LR-1/4-D-MIDI-MPA

带锁气源处理组?LFRS-1/8-D-7-O-MINI-A

三点抓手HGDT-35-A-G2

小型滑块驱动器SLS-6-25-P-A

双作用紧凑型气ADVU-40-80-A-P-A

电磁阀MFH-5/3G-D-3-S-C-EX

双作用紧凑型抗?ADVULQ-32-60-A-P-A

电减压阀MS6-LRE-1/2-D6-PI-Z

减压阀板VABF-S3-1-R3C2-C-10

直线式夹具CLR-50-20-G-P-A-K11-R8

单作用紧凑型抗?AEVULQ-50-25-A-P-A

接近开关SIED-M12NB-ZS-K-L-PA

双作用气缸DGS-25-50

标牌BZ-10-30

带锁气源处理组?FRCS-1/2-D-O-MIDI

双滑台SPZ-20-40-P-A-KF

过滤器LF-1/4-D-MIDI

中型导向驱动器DFM-50-100-P-A-KF

真空吸盘ESS-6-SNA

过滤减压阀LFR-1-D-5M-O-DI-MAXI

气源启动阀HEE-1-D-MAXI-110

活性炭过滤器LFX-1/2-D-MIDI

快插式螺纹接头QS-12

双作用紧凑型导?ADVUL-100-40-P-A

电磁阀MOFH-3-M5

双电控电磁阀JMVH-5-1/8-B

抓取模块HSW-16-AS

双作用短行程气ADVC-100-20-A-P-A

单作用螺纹气缸AEVC-40-10-I-P-A

电磁阀VSVA-B-P53U-ZD-D1-1T1L

端板组件NEV-02-VDMA

执行机构DRE-77-F12-Q06-FS

双电控电磁阀CJM-5/2-1/2-FH

双作用气缸 CRDNG-63-100-PPV-A原装FESTO双作用气缸 CRDNG-63-100-PPV-A

紧凑型气缸ADN-80-500

气源板CPVSC1-SP-PRS

气源处理单元FRC-3/4-D-5M-MAXI-A-MPA

压力表MA-40-25-1/8-EN

舌簧式行程开关SMEO-1-LED-230-K5-B

电磁阀CPE18-M3H-5/3E-1/4

直线驱动单元DGPIL-25-750-PPV-B-KF-AIF-GK-SV-AU-D2

双作用气缸DSN-20-250-PPV

气源处理单元MS6-LR-1/2-D6-VS-DM2

单作用紧凑型抗?AEVULQ-16-5-P-A

安装支架HGPP-HWS-Q5-2

D系列气源处理组FRC-1/2-D-MIDI-KC

双作用短行程气?ADVC-80-20-I-P

脚架安装件HNA-20

电磁阀CPPSC1-M1H-N-H-M5

D系列气源处理组FRC-1/2-D-MIDI-KF-A

在发动机工作时，活塞只管上下往复运动，决定气缸处于进气、压缩、做功、排气四个冲程中的哪个冲程是由配气机构决定的。在发动机构造理论中，配气机构常分为气门组与气门传动组两部分。现在我们就来了解一下它们。

气门组

气门组的核心是气门与气门弹簧，同时还包括气门弹簧座、气门锁片、气门油封、气门座等相关附件。

、气门锁片、气门油封
 

气门：气门分进气门与排气门两种，顾名思义，进气门负责开关进气通道，排气门负责开关排气通道。气门在发动机内部承受高温（特别是排气门），常采用耐热钢制成，部分高性能气门还采用中空设计，以减轻重量，提高气门响应速度。

在发动机工作时，活塞只管上下往复运动，决定气缸处于进气、压缩、做功、排气四个冲程中的哪个冲程是由配气机构决定的。在发动机构造理论中，配气机构常分为气门组与气门传动组两部分。现在我们就来了解一下它们。

气门组

气门组的核心是气门与气门弹簧，同时还包括气门弹簧座、气门锁片、气门油封、气门座等相关附件。

气门座、气门锁片、气门油封

气门：气门分进气门与排气门两种，顾名思义，进气门负责开关进气通道，排气门负责开关排气通道。气门在发动机内部承受高温（特别是排气门），常采用耐热钢制成，部分高性能气门还采用中空设计，以减轻重量，提高气门响应速度。

气门弹簧：气门弹簧用于驱动气门关闭（打开则依靠凸轮轴上的凸轮），气门弹簧的弹力决定了气门的关闭速度，因此有些发动机每个气门上安装两个气门弹簧以确保弹力。

气门传动组

气门传动组利用曲轴的动力驱动气门打开，且保证气门的开闭动作与曲柄连杆机构同步。其主要零件包括正时链（带）、正时链（带）轮、凸轮轴、摇臂、挺柱等。

正时链（带）：目前乘用车发动机基本都采用顶置凸轮轴（OHC）布置，凸轮轴位于气缸盖上，曲轴通过正时链或正时带驱动凸轮轴旋转。在安装正时链或正时带时，曲轴与凸轮轴必须先对好正时标记，以确保正确的正时关系。也就是说，曲轴通过正时链（带）牢牢控制凸轮轴的运转，对于四冲程发动机来说，曲轴转两圈、凸轮轴就转一圈，永远如是。

凸轮轴：凸轮轴就是一条设有凸轮的轴，通常凸轮与轴制成一体，且各凸轮之间拥有特定的位置关系，这个位置关系就决定了发动机各缸的做功次序与气门正时。同时，凸轮的形状则决定了气门的开启时间与升程（打开幅度）。简单地说，凸轮轴已经安排好了各个气门的作息规律，气门只能乖乖听话。
 

汽车

摇臂与挺柱：摇臂与挺柱是气门传动组的末端传动构件，通常直接推动气门。不同配气机构的摇臂与挺柱结构相差较大，图例中的摇臂采用了滚轮结构，有效减小机构阻力；挺柱则具有气门间隙自调节功能。

配气机构作为发动机的重要组成部分，其结构特征通常也成为发动机的重要特征。例如，我们经常在车辆参数表或发动机上看到16V、DOHC等字样，它们到底是什么意思，又有什么意义呢？

气门数

对于四冲程发动机来说，每缸必须要有一个进气门和一个排气门来负责打开或关闭进排气通道。因此，每缸至少有两个气门，对于四缸发动机来说，就有“8V”（“V”即气门）。为提高进气效率，后来又出现了三气门（两进一排）、四气门（两进两排）、五气门（三进两排）等多气门发动机。但气门数增加的同时也增加了配气机构的复杂程度，成本提高而可靠性下降。因此，目前应用较广泛的是四气门，对于四缸发动机来说，也就是“16V”。在四气门发动机兴起之时，为强调其*性，很多厂家都在四缸发动机上标出“16V”字样，同理，六缸就标“24V”、八缸就标“32V”。

汽车基础知识概论——气门、气缸盖、凸轮轴都是啥？

为提高进气效率，后来又出现了三气门（两进一排）、四气门（两进两排）、五气门（三进两排）等多气门发动机。

凸轮轴布置形式

上海兴拓机械在欧美有多个分子公司，整个集团在行业内经营十几年专门致力于从事上*工业产品的进出口业务。在公司全体员工的努力及广大客户和业界同仁支持之下，公司业务迅速拓展，产品已经广泛应用于大中型电厂、冶金、石化、环保、纺织、铁路、船舶、医药机械、包装机械、纺织机械、食品机械、航天航空、楼宇控制等现代工业自动化领域。

德国festoADN-12气缸现货