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德国*FESTO气缸DSBG

德国*FESTO气缸DSBG
上海兴拓机械是从事各类液压,工控,气动元件的公司。
FESTO标准气缸DSMG与上一代标准气缸DNG相比,终端位置上的缓冲能量多5倍,采用自调节缓冲PPS节省时间,完整的规格范围。
派生型:温度派生型、防尘密封圈、波纹管
未润滑工作派生型,与所有的竞争产品相比拥有长的使用寿命,3D配置器,用于简单的产品选型。

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  • 厂商性质:经销商
  • 更新日期:2024-04-14
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详细介绍

德国*FESTO气缸DSBG

上海兴拓机械是从事各类液压,工控,气动元件的公司。

作为众多较有名工业设备的生产厂商在中国的代理,公司为广大用户提供性能*、价格合理的泵,传感器、仪表、电磁阀产品。

主要包括泵,传感器、仪表、电磁阀等。

这些产品广泛应用于化工、油化工、电力、冶金、环保、大学及科研机构。

德国费斯托FESTO型号齐全,货期优良.*,100%*。

FestoAG&Co.KG是世界上较有名的气动元件、组件和系统的生产厂商。公司总部位于德国Esslingen。费斯托(中国)有限公司是它于1993年在中国大陆设立的独资子公司,全面负责中国区域业务的经营,总部位于上海浦东金桥开发区。费斯托(中国)有限公司秉承直销的销售理念,尽量避免中间环节,在全国各地建立了38个分公司、办事处(截止2007年)直接面对用户的需求,提供给客户优质服务。

FESTO公司是气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。

产品分类

◇驱动器(气缸和电驱动器)

◇阀(电磁阀、气控阀、手控阀和机控阀等)

◇阀导和连接系统

◇机械手和装配技术

◇气源处理装置

◇气管和接头

◇真空技术

◇定位和质量检测系统

◇传感器和控制器

◇教学和培训产品

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

FESTO标准气缸DSMG与上一代标准气缸DNG相比,终端位置上的缓冲能量多5倍,采用自调节缓冲PPS节省时间,完整的规格范围。

派生型:温度派生型、防尘密封圈、波纹管

未润滑工作派生型,与所有的竞争产品相比拥有长的使用寿命,3D配置器,用于简单的产品选型

从DNG转换到DSBG,*

模块化系统产品多样,多种派生型可选:

双端活塞杆,

高度耐腐蚀,

耐热密封件,

活塞杆加长,

活塞杆螺纹加长,

活塞杆螺纹,

中心旋转安装,

集成双头螺栓,

坚固的拉杆设计,

DSBG产品说明:

缸径32,40,50,63,80,100,125,160,200,250,320mm

行程1...2800mm

输出:483...48255N

双作用

位置感测

固定式/可调式/自调式缓冲

产品适用于:

接近传感器SMT-8M-A

传感器支架DASP-M4-160-A

主要技术参数

有关气缸的知识

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作,其结果是造成气缸套磨损变形,影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因,对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

一、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣,造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损,但使用和维修不当,就会造成非正常磨损。

1构造原因引起的磨损

1)润滑条件不好,使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室,温度很高,润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释,加剧了上部条件的恶化,使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态,这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)上部承受压力大,使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上,正压力越大,润滑油膜形成和保持越困难,机械磨损加剧。在作功行程中,随着活塞下行,正压力逐渐降低,因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后,产生水蒸气和酸性氧化物,它们溶于水中生成矿物酸,加上燃烧中生成的有机酸,对气缸表面产生腐蚀作用,腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉,造成气缸套变形。

4)进入机械杂质,使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等,进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时,由于在气缸中部位置的运动速度大,故加剧了气缸中部的磨损。

2使用不当引起的磨损

1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常,润滑油得不到有效的过滤,含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒,以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明,发动机若不装空气滤清器,气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养,滤清效果差,将加速气缸套的磨损。

3)长时间低温运转。长时间地低温运转,一是造成燃烧不良,积碳从气缸套上部开始蔓延,使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀。

4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱,常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用,结果造成缸套上部强烈腐蚀,其磨损量比正常值大1-2倍。

3维修不当引起的磨损

1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时,若存在安装误差,气缸中心线和曲轴轴线不垂直,会造成气缸套非正常磨损。

2)连杆铜套孔偏斜。在修理中,铰削连杆小头铜套时,铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜,活塞销中心线与连杆小头中心线不平行,迫使活塞向气缸套的某一边倾斜,也会造成气缸套非正常磨损。

3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因,受撞击的连杆会产生弯曲变形,若不及时校正而继续使用,也会加速气缸套的磨损。

4)曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因,会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形,若不及时校正而继续使用,同样会加速气缸套磨损。

二、减轻气缸套磨损的措施

1.正确起动和起步

发动机冷车起动时,由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足。同时,原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流,因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑,致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此,初次起动时,应先使发动机空转几圈,待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温,严禁猛轰油口,待机油温度达到40℃时再起步;起步应坚持挂低速档,并循序每一档位行驶一段里程,直到油温正常,方可转为正常行驶。

2.正确选用润滑油

要严格按季节和发动机性能要求选用很好的粘度值的润滑油,不可随意购用劣质润滑油,并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3.加强滤清器的保养

使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态,对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养,是防止机械杂质进入气缸,减轻气缸磨损,延长发动机使用寿命的一项重要措施,在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。

4.保持发动机正常工作温度

发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低,不能保持良好的润滑,会增大气缸壁的磨损,气缸内的水蒸气易凝结成水珠,溶解废气中的酸性气体分子,生成酸性物质,使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明,当气缸璧温度由90℃降到50℃时,气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高,会使气缸强度降低而加剧磨损,甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5.提高保修质量

在使用过程中,及时发现问题及时予以排除,随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中,要选用弹力适当的活塞环,弹力过小,使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油,增大气缸壁磨损;弹力过大,直接加剧气缸壁的磨损,或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

FESTO气缸带缓冲和不带缓冲,怎么理解?

FESTO气缸一般都带缓冲,除非太小的气缸没有可调;缓冲的大小是可调的,上下缓冲调整螺丝在进气孔的旁边。(有缓冲就是气缸动作时快到快伸出完或回到底的时候会迅速慢下来,没有缓冲会直接工作到位,不过声音有点响哦,气缸的型号不同缓冲有长短。)

FESTO气缸的使用寿命及环境的噪音都有影响。只不过有的是标配气缓冲,有的标配缓冲垫。都是对气缸快到达行程终点的一种保护。也可以有三重缓冲,就是标配气缓冲,加选橡胶缓冲垫,并在外部安装缓冲装置。

FESTO气缸盖检测的气压不能准确地控制,气压有时超过测试压力,导致因压力过大而损坏气缸盖;另外,施加的气压过大时,容易使喷油器安装孔中的铜套跳出来,以致伤人或造成事故。

FESTO气缸盖的喷油器铜套比较薄,拆卸时容易造成松动。在检测气缸盖泄漏时,较小的气压就会从铜套与气缸盖从铜套与气缸盖接合处漏出,使原本无泄漏的气缸盖反而有了泄漏点,这样使气缸盖的修理量加大,造成不必要的浪费。

2、检测方法的改进

针对检测气缸盖泄漏过程中存在的弊端,在原检测方法的基础上,进行了如下改进:

FESTO气缸在检测气缸盖的过程中,由于因定底板除螺栓孔外全部是封闭的,在观察气缸盖有无泄漏时,只能从气缸盖的上部观察,不容易明显地查出气缸盖的泄漏点。为此,在气缸盖底板中心加工一个缸径大小的圆孔(见图2),通过这个圆孔能清楚地从气门座圈孔和喷油器铜套边缘发现气缸盖的泄漏点。

FESTO气缸在检测气压进行气缸盖之前处,装上一个减压阀。控制这个减压阀,可使检测气压达到所需要的压力值,同时使其达到稳定。此举控制方便,对检测人员也能起安全保护的作用。

如何提高气缸的维修及安装技术?

残余应力,在操作过程中产生长时间变形。,气缸在安装或维修过程中,由于维修过程和维修技术,内筒或筒分区或分区设置和蒸汽信封膨胀间隙不合适,或耳板的膨胀间隙不合适,运行气缸变形后产生的巨大膨胀力。

残余应力,在操作过程中产生长时间的变形。,气缸在安装或维修过程中,由于维修过程和维修技术,内筒或筒分区或分区设置和蒸汽信封膨胀间隙不合适,或耳板的膨胀间隙不合适,运行气缸变形后产生的巨大膨胀力。

气缸为什么要设置液压缓冲器?

在气动自动化系统中,振动和冲击现象是经常的。高速运动的气缸在行程末端会产生很大的冲击力。为防止气缸活塞在行程终端撞击缸盖,一般都设有缓冲装置。气缸内设有缓冲装置的,称为缓冲气缸;否则,就是无缓冲气缸。无缓冲气缸适用于微型气缸、小型单作用气缸和短行程气缸。由于缓冲气缸的缓冲能力比较弱,为了气缸安全起见,无论气缸本身是否有缓冲装置,都会在端位处设置液压缓冲器。

气缸本身的缓冲能力不足时,为避免撞坏气缸盖及设备,应在外部设置液压缓冲器,吸收冲击能。液压缓冲器可将90%以上的冲击能通过节流孔吸收转化为油热能并散发掉,缓冲效率和衰减系数都比传统的缓冲器大为提高。

液压缓冲比弹簧缓冲、摩擦缓冲方式要*得多,不仅能吸收巨大的撞击能量,而且能按要求设计缓冲规律,工作稳定、可靠。目前,在高速化、自动化的生产线上,在工程机械、交通运输工具以及轻工、纺织机械上都被广泛的应用。这些机械设备设置了液压缓冲器,能增加输出,延长使用寿命,工作及降低噪音。

气缸使用应遵守有关的安全规范,当发生故障时,应有紧急停止装置。工作结束后,气缸内部压缩空气应予排放。

外围元件

FESTO标准气缸DSBG型号推荐:

DSBG-100-100-PPSA-N3(1646819)

DSBG-100-100-PPVA-N3(1646805)

DSBG-100-125-PPSA-N3(1646820)

DSBG-100-125-PPVA-N3(1646806)

DSBG-100-160-PPSA-N3(1646821)

DSBG-100-160-PPVA-N3(1646807)

DSBG-100-200-PPSA-N3(1646822

DSBG-125-100-PPSA-N3(2159911)

DSBG-125-100-PPVA-N3(2159626)

DSBG-125-125-PPSA-N3(2159912)

DSBG-125-125-PPVA-N3(2159627)

DSBG-125-160-PPSA-N3(2159913)

DSBG-125-160-PPVA-N3(2159628)

DSBG-160-320-P-N3(2536756)

DSBG-160-320-PPVA-N3(2029471)

DSBG-160-40-P-N3(2536748)

DSBG-160-40-PPVA-N3(2029463)

DSBG-160-400-P-N3(2536758)

DSBG-160-400-PPVA-N3(2029472)

DSBG-160-50-P-N3(2536749)

DSBG-160-50-PPVA-N3(2029464)

DSBG-160-500-P-N3(2536759)

DSBG-200-40-PPVA-N3(2390140)

DSBG-200-400-P-N3(2537459)

DSBG-200-400-PPVA-N3(2390149)

DSBG-200-50-P-N3(2537450)

DSBG-200-50-PPVA-N3(2390141)

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M-3SED6CK1X/350CG2205N9K4

M-3SED10CK13/350CG24N9K4

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M-4SEW6D3X/420MG24N9K4 

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