德国进口festo气缸现货​

德国进口festo气缸现货​

FestoAG&Co.KG是世界上较有名的气动元件、组件和系统的生产厂商。公司总部位于德国Esslingen。费斯托(中国)有限公司是它于1993年在中国大陆设立的独资子公司，全面负责中国区域业务的经营，总部位于上海浦东金桥开发区。费斯托(中国)有限公司秉承直销的销售理念，尽量避免中间环节，在全国各地建立了38个分公司、办事处（截止2007年）直接面对用户的需求，提供给客户优质服务。

FESTO公司是气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。

气缸的运作过程是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

功能描述

CLR直线/回转式夹紧气缸适用于各种类型的夹紧动作。通过活塞杆的直线和摆动动作的组合，甚至可以插入和移走夹紧范围以外的工件。气缸可选择向左或向右摆动，此外，缸径为?40的CLR气缸还可进行直线运动。

产品优点

简单的机械系统

结构坚固

使用寿命长

初装和维护费用低

新产品：带灰尘和焊接飞溅防护的CLR

多样化

摆动方向可调

结构紧凑，所需安装空间极小

易于安装

孔型符合ISO21287标准，因此可使用标准附件范围里的脚架和法兰安装件

轴承盖和端盖上采用内螺纹，使得气缸安装简单，无论是直接安装或使用安装附件

实用性强

夹紧手指，包括保护敏感表面的易安装橡皮帽，可作为附件订购

夹紧手指可在360°范围内自由调节

可使用易损件进行维修

CLR-50-50-R-P-A

主要技术参数

活塞直径

?1216202532405063

气接口

M5M5M5M5GxGxGxGx

活塞杆螺

纹M3M4M6M6M8M8M10M10

工作介质

过滤压缩空气，润滑或未润滑

结构特点

活塞

活塞杆

缸筒

缓冲形式

两端带弹性缓冲垫

位置感测

带位置感测

安装型式

通过通孔

通过内螺纹

通过附件

安装位置

任意

夹紧范围

2mm在终端位置前

摆动方向

向右摆动

活塞杆缩回时，从活塞杆上端看去：顺时针摆动方向

向左摆动

活塞杆缩回时，从活塞杆上端看去：逆时针摆动方向

直线运动

外围元件

安装附件和附件

简要说明

1脚架安装件

HNA

用于轴承盖或端盖

2法兰安装件

FNC

用于端盖

3夹紧手指

CLR-...-FS

包括夹紧手指，紧固螺钉，夹紧螺钉，锁紧螺母和保护帽

4接近开关

SME/SMT

可集成在缸筒型材内

5沟槽盖

ABP-5-S

保护传感器电缆和防止灰尘进入传感器槽

6单向节流阀

GRLA/GRLZ

用于速度调节

7快插接头

QS

用于连接具有标准外径的气管

夹紧手指的装配

第1步第2步

将夹紧手指放在活塞杆的锥面上。

将固定螺钉拧进活塞杆里的螺纹孔，直到夹紧手指只可转动。

抓紧夹紧手指，螺纹头朝上。

使用扳手转动活塞杆。

第3步

根据下表中的紧固扭矩锁紧固定螺钉

汽车气缸压力表介绍和使用方法

一。气缸压力表介绍说明

气缸压力表是一种专门用于检查汽缸内气体压力大小的量具。其主要组成部件是压力表，按测量范围和用途分为汽油机压力表【0到980KPa】和柴油机压力表【0到1960Kpa】两种，是诊断发动机是否需要大，中修的仪表之一。

使用的方法说明及介绍

1。启动发动机并运转到正常工作的温度，旋下汽油机汽火花塞柴油机喷油器。

2。汽油发动机必须将节气门和阻风门*打开，把气缸的压力表螺纹橡胶圈压紧在火花塞座孔上。

3柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内。

4。用起动机带动曲轴旋转3到5s使发动机转速保持在150到180r/min【汽油机】或500r/min【柴油机】，这时气缸压力表所指示的压力值压力表上的放气就是该气缸的气缸压力哦。

5。按下气缸压力表上的放气阀，则压力表之针回零。

6当实际测量气缸压力时，每个气缸应重复测量2到3次。

气缸的磨损可以说是不管是人为还是车辆自身构造造成的，都有可以避免的地方。今天小编主要谈及气缸磨损避免的一些小方法。

选择合适活塞环

由于活塞环有弹力，所以在更换活塞环的时候一定要选择弹力适中的活塞环，如果弹力过大会对缸壁的油膜造成破坏，对气缸壁的磨损有加剧作用，如果弹力过小则会让燃气进入曲轴箱将气缸壁的机油吹掉，同样会对缸壁有损害。

杜绝劣质润滑油

不能图一时省钱而选择劣质润滑油。在选择润滑油的时候要严格按照使用说明书上的要求。选择粘度很好的润滑油并定期检查润滑油油液是否充足。

缓冲气缸批发对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。

为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸批发两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。

其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔及缸盖上的气孔排出。

在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞将柱塞孔堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀及气孔排出，被压缩的气体所产生的压力能,与活塞运动所具有的全部能量相平衡。

即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。

若令活塞反向运动时，从气孔输入压缩空气，可直接顶开单向阀，推动活塞向左运动。如节流阀阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。

一.漏气（泄漏）

1.内泄漏：产生在气缸体内部前腔与后腔之间的泄漏，称为内漏，也称“串气”。

原因：

1、活塞密封圈位置泄漏，有破损或划伤。

2、缸筒内壁有磨损、划伤损坏。

3、轴心密封圈损伤，或装配不良。

4、活塞密封圈损伤，磁铁座与活塞装配前有划伤损坏或缺陷。

2.外泄漏：工作空气由气缸体内部向外部泄漏，出现的漏气，称为外漏。

原因：

1、防尘密封圈位置泄漏，密封圈有破损或划伤。

2、轴心表面附有杂质或划伤。

3、管壁密封圈有划伤或装配不良。

4、密封圈型号不符，装配错误。

5、缸筒或端盖密封位置变形。

解决对策：对上述原因分析，准确判断问题点，对损坏部件可以更换，且有维修价值的产品，进行维修；损伤严重无维修价值产品，报废处理。

二.运动不畅

原因：

1、轴心弯曲变形

2、轴心与负载连接不在同一直线

3、轴心与轴心、前盖或缸筒装配时有不同轴

4、缸筒变形

5、活塞或活塞密封圈与缸筒内径配合过盈量过大

三.缓冲不良

原因：

1、缓冲密封圈有破损或磨损、变形

2、缓冲密封圈装反3、缓冲体表面损伤或磨损

4、缓冲调节螺丝锥面（密封面）不光滑

5、缓冲调节孔锥面有不光滑或滑痕

6、轴心、缓冲体、端盖缓冲孔同心度偏差较大

7、缓冲通气孔堵塞

对策：更换密封圈，更换调节螺钉，注意缓冲机构是否适合。

四.活塞杆弯曲、断裂

原因：

轴心与负载连接不同轴

使用运行过程中有侧向力

气缸运行中活塞杆轴向撞击力过大

气缸作动速度超出使用范围

解决方法：增加缓冲装置，消除负载，清除杂质。

五.气缸不同步

原因：

1、输出管路不一样长

2、气缸的摩擦系数有不同

3、没有安装调速节流阀

4、多个换向阀控制时响应频率不同

六.气缸不动

原因：

1、无工作气压或供气压力不足

2、换向阀不换向

3、输气管路堵塞

4、气缸漏气严重

5、活塞杆发卡，不能作动

七.输出力不足

原因：

1、供气压力不足

2、气缸漏气严重

3、活塞杆动作不顺畅

4、负载力大于气缸作用力

对策：重新安装调整，消除偏心横向负荷。加大连接或管接头口径，注意用净化干燥压缩空气，防止水凝结。

八.磁感应开关无感应（附磁气缸）

原因：

1、磁石磁场强度不足

2、磁簧开关灵敏度偏低

3、磁感应开关与气缸不配

4、感应开关指示灯坏

5、开关线路接触不良或断裂

6、无开关电压

常见故障编辑

问题

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长时间的的变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。解决方案

1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：

⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。

⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。

2.采用适当的汽缸密封材料

因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。

3.局部补焊的方法

由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

4.汽缸结合面的涂镀或喷涂

当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

供应德国费斯托FESTO气缸-1

螺纹气缸

产品代号型号产品名称

15033EGZ-6-5螺纹气缸

15034EGZ-6-10螺纹气缸

15035EGZ-6-15螺纹气缸

15036EGZ-10-5螺纹气缸

15037EGZ-10-10螺纹气缸

15038EGZ-10-15螺纹气缸

15039EGZ-16-5螺纹气缸

15040EGZ-16-10螺纹气缸

15041EGZ-16-15螺纹气缸

法兰安装式气缸

产品代号型号产品名称

13991DFK-12-10-P法兰安装式气缸

13992DFK-12-25-P法兰安装式气缸

13993DFK-12-40-P法兰安装式气缸

14337DFK-16-10-P法兰安装式气缸

14338DFK-16-25-P法兰安装式气缸

14339DFK-16-40-P法兰安装式气缸

14520DFK-16-50-P法兰安装式气缸

14521DFK-20-10-P法兰安装式气缸

14522DFK-20-25-P法兰安装式气缸

164880STAF-32-20-P-A-K止动气缸

164881STAF-50-30-P-A-K止动气缸

164883STA-20-15-P-A-R止动气缸

164884STA-32-20-P-A-R止动气缸

164885STA-50-30-P-A-R止动气缸

164886STAF-80-30-P-A-R止动气缸

164887STA-20-15-P-A止动气缸

164888STA-32-20-P-A止动气缸

164889STA-50-30-P-A止动气缸

164890STAF-32-20-P-A止动气缸

164891STAF-50-30-P-A止动气缸

164892STAF-32-20-P-A-R止动气缸

164893STAF-50-30-P-A-R止动气缸

164894STAF-80-40-P-A-R止动气缸

164895STAF-80-40-P-A-K止动气缸

一般技术数据

德国进口festo气缸现货​