进口德国festo气缸直供

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上海兴拓机械专业从事贸易行业，有着专业的历经和经验，在贸易中主要做，机械自动化和器械设备贸易。公司从业十多年以来，一直走在行业的前端，提倡更好的服务于客户和为了客户寻求更好的进口商品。现在整个集团在美国、德国等欧美国家开有数十个分子公司。

上海兴拓机械在欧美有多个分子公司，整个集团在行业内经营十几年专门致力于从事上*工业产品的进出口业务。在公司全体员工的努力及广大客户和业界同仁支持之下，公司业务迅速拓展，产品已经广泛应用于大中型电厂、冶金、石化、环保、纺织、铁路、船舶、医药机械、包装机械、纺织机械、食品机械、航天航空、楼宇控制等现代工业自动化领域。

Festo公司不仅提供气动元件、组件和预装配的子系统，下设的工程部还能为客户定制特殊的自动化解决方案。FESTO能提供约28,000种产品，几十万个派生型号，充满创造力的SA人员已经设计制作了超过21,000件特殊的单一及系列产品

Festo产品质量优异、使用寿命长。其特点是：工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。较为重要的，Festo提供了较全面的气动、电动产品和相关服务，在气动及其关联领域内*家从真正意义上实现了产品和服务的*覆盖，实现了产品与服务*来源自同一品牌。

产品列举

●FESTO气缸

●FESTO伺服气动定位

●FESTO电驱动产品

●FESTO阀岛

●FESTO真空技术

●FESTO阀

●FESTO机械手

●FESTO气源处理单元

●FESTO气动附件

FESTO气缸是通过气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，一般应于印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等。

FESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。

FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

费斯托双作用短行程气缸;ADVC-32-25-A-P-A主要技术参数

行程25mm

活塞直径32mm

基于标准ISO6431

孔型

VDMA24562

缓冲P:两端带弹性缓冲环/板

装配位置任何

工作模式双作用

设计结构活塞

活塞杆

位置检测用于接近式传感器

工作压力1-10bar

工作介质干燥压缩空气，经润滑或未经润滑

耐腐蚀等级CRC1

环境温度-20-80°C

6bar时的理论作用力，回复行程415N

6bar时的理论作用力，进程483N

移动质量70g

费斯托双作用短行程气缸;ADVC-32-25-A-P-A

产品重量400g

安装类型可选

带通孔

带附件

气动连接G1/8

材料备注不含有黄铜和PTFE

盖子的材料信息锻造铝合金

阳极氧化处理

密封件的材料信息TPE-U（PU）

外壳的材料信息锻造铝合金

阳极氧化处理

活塞杆的材料信息高合金钢

用于非接触式感测,活塞杆带外螺纹.

AEVC/ADVC短行程系列zui显著的特点是：外形相对于其缸径来说特别小巧。这类气缸在尺寸设计上经过优化，尤其是在高度方面。

-新产品系列替换型号不完整的老产品系列（AV/AV-A;AV-B,AV-C,AVL/AVL-A,ADV/ADV-A）.

-新型系列的推出并不是为替换现有的AEVU/ADVU紧凑型气缸而是在“短行程”上有所强调。

特性:

-更具竞争性,规格更齐全，缸径从4到100mm，行程zui大至25mm

-可选内螺纹或是外螺纹

-所有气缸可带或不带传感器（除了:°mm）

-USP:从32mm起,两个传感器槽（可选择SMx-8/SMx-10-开关）

-活塞排列经过重新改进（带经过铆钉铆接的活塞）,低摩擦得到进一步改进

-和以前的型号相比，终点位置的缓冲特性有很大的改进

-从32mm起安装面连接尺寸符合VDMA标准,所有其它兼容型号都可与现有系列进行更换,只要技术上可行（参见交叉对照表）

-使用寿命长

-标准化的型号命名方式

-标准化的设计结构

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

什么是气缸的工作容积

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。这个过程中需要可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功。而活塞在运动过程中从一个止点到另一个止点(上止点和下止点)间所扫过的容积，即活塞一个冲程所扫过的容积就叫做气缸的工作容积。

缸容积

气缸内部是活塞在往复运动来提供动力给汽车的。排量就是这个过程中活塞扫过（从上止点到下止点扫过）的容积，也就是有效容积。而气缸容积则是指气缸的总容积，等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

发动机的工作容积等于气缸容积乘以汽缸数。发动机的排量是重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排量的单位一般为升，家用乘用车的排量多在1.4-2.0升之间。

一般汽车的压缩比大概在10：1左右，可以这样理解：这里的10就是汽缸容积，而那个1则是无效容积，而它们的差9则是排量。如果我们把燃料压缩到体积为零的话，那就是容积等于排量了，而这是不可能的。

冲程

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对发动机的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了发动机的高转速。活塞运动均速公式为：。l为冲程，v为转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论发动机排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于发动机寿命也越不利。

气缸体

发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。

冷却方式

为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却。冷却方式有两种：一种用冷却液来冷却（水冷）；另一种用空气来冷却（风冷）。

汽车发动机上采用较多的是水冷却。发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有充入冷却液的空腔，称为水套，气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。

发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。一般风冷发动机的缸体与曲轴箱是分开铸造的。

气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。

工作情况

气缸盖的作用是密封气体，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖的工作情况是：

（1）气缸盖受到高温高压燃气作用，承受很大的螺栓预紧力，导致机械应力大。

（2）气缸盖结构复杂，温度场严重不均匀，导致热应力大，严重时会引起气缸盖出现裂纹和整体变形

因此气缸盖的设计要求是

（1）有足够的刚度和强度，工作变形小，保证密封。

（2）合理布置燃烧室、气门、气道，保证发动机的工作性能。

（3）工艺性良好，温度场尽量均匀，减少热应力，避免热裂现象。

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却

气缸套的功用

气缸套的功用有：

1．与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。

2．筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。

3．将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。

4．二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

气缸套的工作条件

气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。

气体压力使气缸壁产生切向拉应力和径向压应力，并且在内表面大，这种应力都是高频脉动应力。

因缸壁内外温差产生极大的热应力，一般温度下使内表面产生压应力而冷却面存在拉应力。但在特高气温下，近内表面金属蠕变塑性变形，而冷却后即在内表面形成残余拉应力，这种随起动、停车变化引起的低频应力会使材料疲劳。

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