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原装德国festo气缸DRRD经销

原装德国festo气缸DRRD经销
上海兴拓机械是一家主营泵、阀类产品的公司,公司本部在上海,在德国和美国都有公司,专业从事进口工业自动化设备销售、技术咨询,技术服务,报价服务等。
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  • 厂商性质:经销商
  • 更新日期:2024-04-13
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原装德国festo气缸DRRD经销

上海兴拓机械是一家主营泵、阀类产品的公司,公司本部在上海,在德国和美国都有公司,专业从事进口工业自动化设备销售、技术咨询,技术服务,报价服务等。

产品历经多年磨炼,专业团队,用心服务。我们售出的产品长提供两年的质量保证,并且都经过严格的测试与认证。

FESTO的品牌质量包含许多方面,主要表现在智能化和易操作的产品设计、持久的效率优化以及化。

FestoAG&Co.KG是世界上较有名的气动元件、组件和系统的生产厂商。公司总部位于德国Esslingen。费斯托(中国)有限公司是它于1993年在中国大陆设立的独资子公司,全面负责中国区域业务的经营,总部位于上海浦东金桥开发区。费斯托(中国)有限公司秉承直销的销售理念,尽量避免中间环节,在全国各地建立了38个分公司、办事处(截止2007年)直接面对用户的需求,提供给客户优质服务。

Festo公司不仅提供气动元件、组件和预装配的子系统,下设的工程部还能为客户定制特殊的自动化解决方案。FESTO能提供约28,000种产品,几十万个派生型号,充满创造力的SA人员已经设计制作了超过21,000件特殊的单一及系列产品。

具体的产品有

●FESTO气缸

●FESTO伺服气动定位

●FESTO电驱动产品

●FESTO阀岛

●FESTO真空技术

●FESTO阀

●FESTO机械手

●FESTO气源处理单元

●FESTO气动附件

Festo产品质量优异、使用寿命长。其特点是:工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。较为重要的,Festo提供了较全面的气动、电动产品和相关服务,在气动及其关联领域内*家从真正意义上实现了产品和服务的*覆盖,实现了产品与服务*来源自同一品牌。

Festo产品在许多行业得到广泛应用,例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求,费斯托下设有汽车、食品与包装、电子、抓取系统、过程控制5个行业管理部门,专门应对这些行业的特殊要求。

气缸是一种引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。它的运作过程是空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域比较广泛:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

FESTO气缸缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。杭州翰鑫科技有限公司供应festo气缸。

FESTO气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式: F:气缸理论输出力(kgf) F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%) D:气缸缸径(mm) P:工作压力(kgf/cm2)

摆动气缸是利用压缩空气驱动输出轴在一定角度范围内作往复回转运动的气动执行元件。用于阀门的开闭以及机器人的手臂动作等。

规格更小,稳定性却更高

定位精确,即使在杆臂较长的情况下也更为可靠

缓冲选项:内部缓冲,节省空间或外部缓冲,在终端位置实现大扭矩

规格16及以上可选:终端位置锁定和*密封的派生型

德国festo气缸种类齐全,具体有一下几大类;

①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。

④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

FESTO气缸缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。上海兴拓机械供应festo气缸。

技术参数

工作和环境条件

工作介质

压缩空气,符合ISO8573-1:2010[7:4:4]

工作/先导介质注意事项

可润滑工作

(今后须始终润滑工作)

工作压力

DRRD-...-P[bar]

3...8

DRRD-...-Y9/-Y12[bar]

2...10

环境温度[°C]

–10...+60

贮存温度[°C]

–20...+60、

技术参数:

培面图:

结构

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如下所示:

1)缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。

2)端盖

端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

气缸盖的作用是密封气缸,与活塞共同形成燃烧空间,并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷,同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封,气缸盖既不能损坏,也不能变形。为此,气缸盖应具有足够的强度和刚度。

工作情况

气缸盖的作用是密封气体,与活塞共同形成燃烧空间,并承受高温高压燃气的作用。气缸盖的工作情况是:

(1)气缸盖受到高温高压燃气作用,承受很大的螺栓预紧力,导致机械应力大。

(2)气缸盖结构复杂,温度场严重不均匀,导致热应力大,严重时会引起气缸盖出现裂纹和整体变形

因此气缸盖的设计要求是

(1)有足够的刚度和强度,工作变形小,保证密封。

(2)合理布置燃烧室、气门、气道,保证发动机的工作性能。

(3)工艺性良好,温度场尽量均匀,减少热应力,避免热裂现象。

气缸盖材料

气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造,轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。铝合金导热性好,有利于提高发动机的压缩比。其次,铸造性能优异,适于浇铸结构复杂的零件。但必须注意铝合金气缸盖的冷却,控制其底平面的温度在300℃以下。否则,底平面过热将产生塑性变形而翘曲。

气缸盖构造

气缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、排气门座孔,气门导管孔,火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上,则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。

水冷式发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。在多缸发动机中,全部气缸共用一个气缸盖的,则称该气缸盖为整体式气缸盖;若每两缸一盖或三缸一盖,则该气缸盖为分块式气缸盖;若每缸一盖,则为单体式气缸盖。风冷发动机均为单体式气缸盖。

3)活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。

4)活塞杆

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。

5)密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

工作原理

FESTO气动元件气动元件通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件,即将压缩空气的弹性能量转换为动能的机件。如气缸、气动马达、蒸汽机等。气动元件是一种动力传动形式,亦为能量转换装置,利用气体压力来传递能量。

1、气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。介质为空气,较之液压介质来说不易燃烧,故使用安全。 

2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。排气处理简单,*,成本低。 

3、输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的动作速度一般小于1M/S,比液压和电气方式的动作速度快。 

4、可靠性高,使用寿命长。电器元件的有效动作次数约为百万次,而一般电磁阀的寿命大于3000万次,某些质量好的阀超过2亿次。

 5、利用空气的压缩性,可贮存能量,实现集中供气。可短时间释放能量,以获得间歇运动中的高速响应。可实现缓冲。冲击负载和过负载有较强的适应能力。在一定条件下,可使气动装置有自保持能力。 

6、全气动控制具有防火、防爆、防潮的能力。与液压方式相比,气动方式可在高温场合使用。

 7、由于空气流动损失小,压缩空气可集中供应,远距离输送

应用

festo气动元件在汽车行业中的应用:

一、提高生产率的直接途径

Festo的创新气动产品能提高大型冲压流水线的工作效率,如钢板在冲压之前的分离工作就是用一组紧凑型高性能气动元件来实现的,有下列几种产品:

DNC标准气缸

·活塞直径从32到125mm,行程从10到2000mm

·符合当前所有的标准

·所需安装空间很小

·气缸传感器可集成在传感器槽中

·终端位置的缓冲为标准配置

·含盖了标准气缸应用场合的90%

·有多种活塞杆的派生型和特殊设计结构可供选择

·活塞杆类型:双出活塞杆、加强活塞杆型(用于较大的横向负载)、加长活塞杆型、方形活塞杆型、抗扭转活塞杆型(也可根据需要提供中空活塞杆型),带内螺纹活塞杆型或带标准粗螺距

·耐高温的密封圈

·恒速气缸,行程速度可降至5mm/s

·不含铜,不含聚四氟乙烯(对PPV-A和PPV型号,缸径为32到80mm)

·耐腐蚀

CPV阀岛

·与现有的控制系统的互联非常简单

·由于很大程度地提高了单元空间元件的密度,因此整体占用空间小

·使用寿命及运行可靠性都有很大程度的提高

·结构紧凑、流量大

·可直接将阀岛安装在“现场”

·标准化的阀主体设计结构

·现场总线接口的使用替代了费力的单独接线方式

二、工件的定位

Festo能针对具体的要求为客户提供“定制”方案,以满足在汽车生产中的个别需求。例如:用于提起钢板的真空气缸。这种Festo扁平气缸具有抗扭转的活塞杆且占用空间小,并能在要求的时间内可靠地保持真空的存在。

三、钢板的抓取

Festo提供了创新、全面的真空产品系列,如的模块化真空吸盘。有多种形状(扁平形、钟罩形、波纹形)和多种接头可供选择,可建立超过2000种理想的解决方案。与真空阀组合使用提供了*的控制方法。

四、汽车车身的成型

汽车车身的冲压及成型对精度的要求非常高。在空间非常小的情况下,无论是零部件的抓取,还是零部件的可靠夹紧、输送与分离,或是零部件与零部件之间的找正及保持,Festo都可提供所需的精度。

作为汽车行业的合作伙伴,Festo气动元件已经在范围内参与到汽车行业的生产过程中,并发挥着重要的作用,比如在冲压车间安全可靠地抓取钢板,为车身制造过程提供创新的气动方案,为喷漆车间提供洁净的控制和动力气源及确保装配线平稳运行的系统。正如您所看到的那样,Festo的气动元件总是能出色地完成汽车行业中的各项任务。

冷却方式

为了保证气缸表面能在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖随时加以冷却。冷却方式有两种:一种用冷却液来冷却(水冷);另一种用空气来冷却(风冷)。

汽车发动机上采用较多的是水冷却。发动机用水冷却时,气缸周围和气缸盖中均有充入冷却液的空腔,称为水套,气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。

发动机用空气冷却时,在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片,以增加散热面积,保证散热充分。一般风冷发动机的缸体与曲轴箱是分开铸造的。

常见故障

汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生长时间的变形。

在安装或检修的过程中,由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛,如果应力不足,螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好,螺栓在长时间的运行当中,在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长,发生塑性变形或断裂,紧力就会不足,使汽缸发生泄漏的现象。

汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固,这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,汽缸结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。

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